为何说丰田的机油问题,与本田“机油门”不是一回事

“机油增多”这个不常用的技术名词却在近三年内两次登上了热搜榜。

近日,丰田和雷克萨斯旗下包括卡罗拉双擎、雷凌双擎、凯美瑞双擎及ES300h等多款混动车型均被曝出有机油增多或机油乳化的问题出现,目前丰田官方还并未对机油增多一事给出官方回应,经销商也并未给出明确的解决办法。

恰巧丰田近日在全球范围召回320辆汽车,召回原因是车辆配备的燃油泵可能导致发动机运转不畅,从而出现车辆行驶中熄火,甚至出现车辆可能无法重新启动的现象。或许是两件事情几乎同时发生,让很多人竟将毫无关系的机油增多和燃油泵联系在了一起,在呼吁丰田在中国也展开召回的同时也引起了一定程度的“恐慌”。

当然,被联系在一起的还不仅仅是丰田的全球召回。

2018年4月,两年前的春天,本田搭载1.5T发动机的CR-V车型大面积出现机油增多情况。在经历了一个多月的发酵后,最终本田于2018年5月22日决定召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款CR-V,共计130455辆,同年本田CR-V销量锐减。

同样是机油增多,同样是日系车企,又同样是在万物复苏的春天,丰田机油增多事件一出,就很自然地被各方与本田联系在了一起,在官方给出解释之前,大家也试图从中找出原因所在。

那么,两件看似有很多共同点的机油增多事件背后是否有着同样的原因?

我们先来复盘一下发生在2018年本田机油门事件的“真相”。

本田CR-V所搭载的是本田地球梦1.5T发动机,而发生在这款发动机上的机油增多问题其实是内燃机尤其是采用涡轮增压和缸内直喷发动机的通病。

首先,本田的机油增多是由燃油进入机油仓导致,而由于燃烧室与机油仓之间存在间隙,在压缩、燃烧行程中,会有少量的燃油通过活塞环处的间隙进入曲轴箱,形成“窜气”,“窜气”也正是导致机油增多的直接原因。

而本田1.5T发动机之所以集中出现机油增多,是因为该发动机为追求更高的热效率,对增压值设定过高,从而让更多的气体进入油仓,让“窜气”问题加剧。

此外,在比较寒冷的地区,车辆冷启动时喷油器喷出的雾化燃油还没来得及与空气混合,而且经过空滤器后的空气本来就存在少量水汽,在遇到寒冷的汽缸壁后发生凝结,然后在压缩行程中被少量的刮进曲轴箱(机油仓),这也是为什么本田CR-V机油增多的现象最开始是发生在寒冷地区。

想要解决机油增多问题也并不难,只需调整发动机ECU,降低增压值即可减少“窜气”的出现,当然这样也会一定程度上牺牲发动机的动力性能。

而东风本田召回的主要解决办法也是车辆ECU进行程序升级,通过调整燃油喷射时机、发动机点火时机及转速,加快发动机升温,让机油中混入的燃油尽早挥发再次燃烧从而有效控制机油液位升高。

总结来看,本田机油增多的原因在于,由于本田对这款发动机在动力和效率上的过度压榨,在ECU的设计上出现了缺陷,放大了“窜气”现象的出现,从而导致机油的明显增多。

那么,此次丰田出现机油增多是否和本田有着相同的原因呢?

我们注意到,此次丰田发生机油增多及机油乳化问题的车型均为混动车型,而丰田混动车型所使用的发动机均为自然吸气发动机,因此像本田因增压值过高而增加“窜气”的原因也就自然不再适用。

此外,本田机油增多问题大多出现在北方寒冷地区,气温成为问题爆发的助燃剂,但这次出问题的丰田用户遍布在中国的不同区域,从东北至海南,温差跨度极大,因此低温并不是这次丰田机油增多出现的导火索。

既然不是低温,那是什么导致了机油增多的集中爆发?

虽然目前丰田官方并未就原因给出答复,但已有丰田的日本专家表示,此次机油增多问题与疫情期间用户反常的用车情况有关,长时间不开或是在低温下频繁短途驾驶都会导致反常情况出现。

至于为何集中在混动车型,有分析指出这与混动车型在起步阶段使用电机驱动有着一定的关系,但同样是长时间短距离行驶导致。起步及低速时通过电机驱动延长了发动机温度升高所需的时间,当发动机温度较低时,喷出的汽油得不到充分雾化,导致一部分液体状态的汽油喷在了缸壁上,喷在缸壁上的汽油就被活塞环刮到了机油里。

总的来说,虽然本田和丰田两起机油增多事件有着大体相似的症状,但其中原因却有着本质的不同。本田由于对发动机进行了过度开发,放大了涡轮增压发动机的天然缺陷,而丰田混动车型机油增多则主要是车辆长时间特殊工况下工作导致,并非发动机设计缺陷的原因,因此两者不可混为一谈。

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